全球最酷的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，要被賣(mài)掉了。

這家公司就是Italdesign，同樣也是奧迪乃至大眾體系下最出色的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。

根據(jù)意大利《晚郵報(bào)》報(bào)道，Italdesign的出售流程已經(jīng)進(jìn)入到盡職調(diào)查和品牌估值階段，并且開(kāi)完了員工大會(huì)，賣(mài)掉似乎是板上釘釘。

奧迪賣(mài)掉自己最出色的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，這背后說(shuō)明大眾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力下，戰(zhàn)略收縮已經(jīng)正式打響。

所謂西邊不亮，東邊亮，這家頂尖的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，會(huì)不會(huì)花落中國(guó)汽車(chē)企業(yè)？

和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗有淵源

如果當(dāng)下還有更好的選擇，奧迪絕不會(huì)輕易選擇賣(mài)掉 Italdesign。

這家公司可不是什么名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司，創(chuàng)辦于1968年的Italdesign（IGD），是汽車(chē)行業(yè)最頂級(jí)的設(shè)計(jì)公司之一，和賓尼法利納、博通等設(shè)計(jì)公司齊名。

是由著名的意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）與工程師曼托瓦尼（Aldo Mantovani）聯(lián)手創(chuàng)辦，而國(guó)內(nèi)對(duì)其的稱(chēng)呼也大多直接用創(chuàng)始人的名字代指，一般被稱(chēng)為喬治亞羅。

2010年，大眾汽車(chē)(Volkswagen)通過(guò)蘭博基尼(Lamborghini) 收購(gòu)了Italdesign的90.1%的股份，包括品牌權(quán)利和專(zhuān)利，后來(lái)在2015年將剩余的股份一并賣(mài)給了奧迪，成為大眾集團(tuán)全資子公司。 不過(guò)，在被收購(gòu)后，Italdesign仍繼續(xù)為大眾以外的公司提供服務(wù)。

一個(gè)冷知識(shí)是，前大眾汽車(chē)公司董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)就在Italdesign實(shí)習(xí)過(guò)，學(xué)習(xí)的工程學(xué)和設(shè)計(jì)。

其總部位于全球汽車(chē)設(shè)計(jì)的中心——意大利都靈，在全球三大洲都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，中國(guó)、歐洲和美國(guó)約有1000名設(shè)計(jì)師及工程師。

Italdesign 在汽車(chē)設(shè)計(jì)界有著舉足輕重的地位，幾乎全球所有頂級(jí)汽車(chē)廠商都和它有過(guò)合作，例如大眾、奧迪、寶馬、標(biāo)致、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂、菲亞特、福特、蓮花、沃爾沃、豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)等眾多車(chē)企。

而且設(shè)計(jì)出了不少堪稱(chēng)“經(jīng)典永流傳”的車(chē)型，比如，直到現(xiàn)在仍是當(dāng)前大眾最具代表性的第一代高爾夫，在1974年推出，以實(shí)用性與設(shè)計(jì)美學(xué)平衡定義了掀背車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，不僅標(biāo)志著大眾汽車(chē)的新起點(diǎn)，也是汽車(chē)史上的一個(gè)里程碑。

大眾的帕薩特也是由 Italdesign 設(shè)計(jì)出來(lái)的，還有奧迪80車(chē)型（B1)，也就是奧迪A4的“祖父”，是當(dāng)時(shí)奧迪品牌復(fù)興的關(guān)鍵車(chē)型。

不止是主流的家用汽車(chē)，不少經(jīng)典的超級(jí)跑車(chē)也是出自 Italdesign 之手，比如號(hào)稱(chēng)寶馬歷史上最偉大的車(chē)型之一的 BMW M1與DeLorean DMC-12，就是由 Italdesign 設(shè)計(jì)而來(lái)，前者是寶馬首款中置引擎超跑，后者因電影《回到未來(lái)》成為文化符號(hào)。

除此之外，還有像Lotus Esprit、蘭博基尼Gallardo、瑪莎拉蒂M(fèi)C12、大眾W12、日產(chǎn)最新的GT-R 50限量超跑等傳奇車(chē)型。

毫不夸張地說(shuō)，Italdesign的設(shè)計(jì)作品影響著全球汽車(chē)的發(fā)展潮流，很多汽車(chē)品牌的經(jīng)典車(chē)型都離不開(kāi)它的助力。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這家公司同樣也很有知名度，由于早期中國(guó)廠家缺乏設(shè)計(jì)能力，部分車(chē)型的設(shè)計(jì)被外包給海外的設(shè)計(jì)公司，十幾年前，喬治亞羅的設(shè)計(jì)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中可以說(shuō)是碩果累累。

比如一汽奔騰的B50、B70等車(chē)型，還有中華駿捷系列，第一臺(tái)奇瑞汽車(chē)——風(fēng)云也是由Italdesign設(shè)計(jì)而來(lái)。

這也意味著，Italdesign這家公司對(duì)于奧迪，甚至整個(gè)大眾集團(tuán)的意義都非同一般，根據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》的報(bào)道，對(duì)于奧迪和大眾集團(tuán)而言，Italdesign并非只是旗下的一個(gè)普通公司，更像是一股創(chuàng)造力源泉，反應(yīng)迅速、靈活機(jī)動(dòng)。

不過(guò)奧迪的態(tài)度似乎很“堅(jiān)決”，不僅要賣(mài)，似乎還有了買(mǎi)家。

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，Italdesign的工會(huì)代表被告知，作為出售前準(zhǔn)備的一部分，公司已經(jīng)開(kāi)始接受盡職調(diào)查。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的總部與公司員工舉行會(huì)議，5月19日還將舉行第二場(chǎng)會(huì)議。

不得已而為之

正如在開(kāi)頭講的那樣，如果當(dāng)下還有更好的選擇，奧迪絕不會(huì)輕易選擇把 Italdesign 賣(mài)了，這從奧迪最新的財(cái)報(bào)上就能窺探到答案。

從財(cái)報(bào)上看，奧迪在今年首季雖然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額的顯著增長(zhǎng)，但其最終的盈利狀況，比去年本就表現(xiàn)欠佳的第一季度更糟。

第一季度，奧迪公司營(yíng)收為154.3億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%，但在涵蓋核心品牌奧迪及賓利、蘭博基尼、杜卡迪等品牌的奧迪集團(tuán)層面，最終凈利潤(rùn)僅為 6.3 億歐元，而2024 年第一季度這一數(shù)字為 7.36 億歐元。

但奧迪仍然維持了2025年的全年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年全年收入在675億至725億歐元之間，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7%至9%，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，除了要賣(mài)得更好，還有一個(gè)更有效的方法——降本。

為了提升盈利能力，此前奧迪已啟動(dòng)包括裁員、關(guān)廠、組織架構(gòu)扁平化在內(nèi)的“性能計(jì)劃14”，比如計(jì)劃到2029年，在德國(guó)裁減多達(dá)7500個(gè)工作崗位，通過(guò)這樣的方式每年節(jié)省10億歐元，并計(jì)劃到2025年推出20款新車(chē)型（半數(shù)為純電）以重振產(chǎn)品線。

然而，這些措施仍不足以緩解其財(cái)務(wù)壓力，在奧迪喊出“變得更快、更靈活、更高效”的口號(hào)下，Italdesign成為其進(jìn)一步剝離非核心資產(chǎn)的戰(zhàn)略選擇。

Italdesign雖然在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域有著突出的成就，但從盈利角度來(lái)看，可能并沒(méi)有達(dá)到奧迪的預(yù)期，2023年，Italdesign其營(yíng)收達(dá)到1.45億歐元，但其利潤(rùn)僅為2000萬(wàn)歐元。

對(duì)于奧迪而言，出售可以回籠資金，減少運(yùn)營(yíng)成本，讓奧迪能夠?qū)⒏�多的資源投入到核心的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)中，從而改善自身的盈利狀況。

另外，奧迪此次計(jì)劃出售 Italdesign，背后同樣離不開(kāi)大眾集團(tuán)整體的戰(zhàn)略布局。

眾所周知，業(yè)績(jī)下滑的大眾一直在推動(dòng)成本削減計(jì)劃，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元，其中就包括裁員和縮減非核心資產(chǎn)。

大眾汽車(chē)2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，占其員工總數(shù)的29%，截至今年3月份，大眾汽車(chē)的員工人數(shù)已經(jīng)比2024年底減少了8000人。

此前還要關(guān)閉德國(guó)大本營(yíng)的工廠，引起過(guò)不小的抗議，雖然在員工和工會(huì)的抗?fàn)幭拢�不再關(guān)閉工廠，但產(chǎn)能將減少73.4萬(wàn)輛，約占大眾汽車(chē)德國(guó)工廠總產(chǎn)能的25%，還有兩家較小的工廠直接停產(chǎn)。

今年第一季度，大眾的營(yíng)業(yè)收入雖然有所增長(zhǎng)為776億歐元，同比增長(zhǎng)2.8%，但這并沒(méi)有給大眾汽車(chē)帶來(lái)有效的利潤(rùn)增長(zhǎng)，反而出現(xiàn)了大幅下滑，一季度大眾汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅29億歐元，同比下滑37%。

在日益嚴(yán)峻的壓力下，大眾連大本營(yíng)的工廠都能關(guān)，更不用說(shuō) Italdesign這類(lèi)的非核心資產(chǎn)了，通過(guò)售賣(mài)非核心資產(chǎn)，一方面可以變現(xiàn)，還可以減輕集團(tuán)的成本負(fù)擔(dān)，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

雖然大眾也不想這么做，但是目前來(lái)看，如何更好的“活下去”，才是第一戰(zhàn)略選擇。

本文來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室