昨天，長城舉辦了一場魏牌特別活動日，沒有浩大的聲勢，也沒有夸張唯美的PPT，地點也選在了位于上海的用戶交付中心。

流程也很簡單，但背后的意義不言而喻。

活動當天，魏牌藍山煥新款正式上市并向首批用戶進行交付，推出Max版和Ultra兩款配置，價格分別為29.98萬元和32.68萬元。

更重要的是，魏牌品牌也迎來煥新，用魏建軍的話說，為用戶而改變，成為魏牌的價值觀底線。

一方面公布了魏牌在渠道、產品、技術研發方面的措施，另一方面，魏建軍宣布以自掏腰包的方式，要給在2017年購買VV7的首任車主補貼8萬元，用以置換全新藍山車型，直接把老用戶的情緒價值拉滿。

魏建軍還在發布會上，反思了魏牌過去幾年的教訓，并說明了魏牌的發展問題，但不會放棄。

總結來看，就是痛定思痛，砥礪前行。

有新人不忘舊人

“2017年，我們用9個月賣出了10萬輛新車，出道即巔峰。”

回憶起魏牌剛成立時的高光時刻，魏建軍表示，當時整個長城都很興奮，以為會一帆風順。

確實，當初憑借VV系列的高配置與性價比，魏牌迅速打開市場，2017年、2018年累計銷量超過20萬輛，一度被視作國產豪華SUV的標桿。

隨后魏建軍也坦誠，現實給自己上了一課，在之后一段時間魏牌銷量有很大的起伏，口碑也出現一些質疑。再加上，前幾年新能源轉型智能化的發展速度很快，魏牌有點兒跟不上節奏，走得也不夠穩。

2020年，魏牌總銷量不足8萬輛，與上市初期的盛況形成“高開低走”的反差，隨后銷量便繼續起伏。后來魏牌拿出了以摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款咖啡命名的車型來接任VV系列。

有人問魏建軍，是不是要放棄魏牌了？魏建軍回答的非常果斷——我從來沒有動搖過，我們對魏牌的熱愛沒有變過。

也正因此，魏建軍希望這個以自己名字命名的品牌，做出一些改變。

魏建軍的目標說難也難說簡單也簡單，就是要做一個真正懂用戶的品牌，“讓用戶看得見、找得到、靠得住”，按照他的話說，這是決心，也是承諾。

在發布會上，魏建軍宣布魏牌在渠道、產品、技術三大維度全面煥新，簡單來說，就是重構渠道，直擊用戶。

在活動當日，魏建軍更是宣布以個人名義，自掏腰包，為2017年首批購買VV7的首任車主，在置換魏牌全新藍山煥新款時提供高達8萬元的置換補貼。

自此，長城魏牌也創下了國內車企置換補貼額度最高的紀錄，直接將誠意拉滿。

正如魏建軍所說，造車不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場馬拉松，這份“不忘舊人”的誠意，算是魏建軍對最初支持者的回饋。

新任CEO馮復之亮相

對于汽車品牌而言，用戶的忠誠度往往始于產品，卻最終沉淀于用戶連接。魏建軍深諳此道。在其看來，沒有直營體系為基礎，就沒有和用戶真正打交道的機會。

這次將發布會的地點選在魏牌的用戶交付中心就是一個信號，渠道與服務，是用戶與品牌接觸的第一觸點，這也意味著，在這次的品牌煥新中，直營體系的建設放在了最核心的位置。

除此之外，首次公開亮相的魏牌CEO馮復之，成了承諾的兌現人，在不久前的上海國際車展上，馮復之還是長城汽車的副總裁。

其在2023年底入職長城，到現在已經一年多，但是相對低調，很少對外拋頭露面，看他的過往履歷，其實不難發現魏建軍為什么要讓馮復之來做魏牌的CEO。

在長城汽車任職前，馮復之分別在理想和小鵬待過，負責的就是直營渠道體系的搭建，來到長城汽車后，其負責的也是長城的直營渠道建設。

從渠道改革負責人變成了魏牌的CEO，也展示了長城希望魏牌在用戶溝通上的決心，馮復之表示，魏牌直營渠道將做到「三個統一」：統一的服務流程，統一的價格體系，統一的品牌形象。

根據魏牌的介紹，直營門店不僅僅是展示空間，更是用戶體驗、產品反饋和品牌理念傳遞的全鏈路平臺。而在具體執行層面，魏牌提供的一組數據顯示，有用戶在完成線上下訂后，僅用9小時就完成了從車輛下線到交付提車的全過程，這么來看直營體系的效率優勢開始顯現。

不過，魏牌并未全面轉向直營，而是采取直營與經銷商并行的“雙渠道模式”。

馮復之表示，直營并不是為了搶經銷商的流量，而是借助數字化手段觸達原本傳統網絡無法覆蓋的新用戶群體，實現增量拓展。這種協同路徑，既保留了已有渠道能力，也避免了品牌與渠道的正面沖突。

而長城智選是長城搭建直營體系的前置布局，目的就是為了貼近用戶。

“我們今天所在的這家用戶交付中心，是我們兌現的第一個承諾。”馮復之表示，魏牌僅用10個月便實現直營服務體系從0到430家門店的突破，并且還表示今年底，將會建成超 600 家用戶中心，覆蓋全國超過 200 個城市，最終魏牌計劃拓展超過1000家渠道點位。

兼顧五大動力的技術平臺

如果說渠道與服務是魏牌“再出發”的誠意，那么技術革新就是魏牌的底氣。

發布會最后，魏建軍還拋出一個“彩蛋”，劇透了下一代的全動力超級智能平臺，重點在于“全動力”。

按照魏建軍介紹，這個平臺是專門為中大型以上的豪華車設計的，具備高度兼容性，可以適配轎車、SUV、MPV 等多種車型。

而且還是全球唯一的兼容5大動力形式的超級平臺，其中包括了插電混動、純電、氫燃料、燃油、混動，五種動力全兼容。

不難發現，這里面就是沒有“增程”，不過也契合了此前長城說過的“打死也不做增程”的說法。

至于，為什么要做這樣一個全動力的超級平臺，魏建軍也給出了解釋：

“如果動力都是千篇一律的，那也非常沒勁。放眼全球，用戶對于動力的形勢需求是各式各樣的。即使只是國內用戶，也各不相同。所以我們的全新平臺，不能只支持單一的動力形式，而應該盡可能滿足全球用戶的各種需求。”

“當行業還在爭論哪種動力才是未來的時候，我們長城汽車可以說沒有做選擇，全都要。”

平臺之上，更是融合不少了核心技術。

不僅支持800V混動架構，還能達到400公里以上的純電續航里程，支持470 kW的最大充電功率，達到了 6C 倍率，這讓充電 5 分鐘，續航超過 200 公里成了可能。魏建軍在現場表示，充5分鐘電，就能從這個現場開到杭州。

而且，這個超級平臺搭載了2.0T發動機，這也意味著，讓其帶動大型SUV車型時，也能具備強大的動力，有電時，零百加速4.4秒，而在饋電狀態下也只需要4.7秒。

這個超級平臺上還有行業首發的ASL整車智能體以及引入了VLA大模型，讓車輛具備自主進化能力，基于SOA的架構，相當于把汽車從移動工具變成了整車智能體。

從銷售體系的重構，再到全新的智能平臺，對于一家傳統品牌而言，絕不是一朝一夕就能完成的事情，正如魏建軍在會上說的，真正的改變要付出代價，但值得付出的才是未來。

目前來看， 魏牌的誠意是相當足，如何選擇，就看你們了。

本文來源：超電實驗室