高合汽車，卷土重來了。

近日，一家名為江蘇高合汽車有限公司的企業(yè)悄悄成立，注冊(cè)資本達(dá)到了1.43億美元（約合人民幣10.3億元），企業(yè)地址為此前的高合汽車所在地——鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東環(huán)路69號(hào)。

而且該公司是由EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股，從持股方和地址看，這個(gè)新成立的江蘇高合汽車有限公司，似乎就是高合汽車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的新載體。

不過法人不再是丁磊，而是一名來自黎巴嫩的初創(chuàng)車企CEO Jihad Mohammad。

此前，高合曾與沙特資本簽署56億美元合作協(xié)議，但資金遲遲未到位。如今在中東資本的加持下，成立了新公司，標(biāo)志著高合汽車向“復(fù)活”邁出關(guān)鍵一步。

截至目前，華人運(yùn)通官方還沒有任何回應(yīng)。

控制權(quán)易主？

士別三日，高合汽車是“頭頂一塊布”回來的。

根據(jù)天眼查的信息，這家名為江蘇高合汽車有限公司的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)范圍包括道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)、汽車零部件研發(fā)、工程和技術(shù)研究與試驗(yàn)發(fā)展等多個(gè)領(lǐng)域。

控股方由一家外資企業(yè)EV Electra Ltd.和此前高合汽車的母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股。

去年8月，高合汽車的母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司因資不抵債申請(qǐng)破產(chǎn)重整。在資產(chǎn)和負(fù)債情況方面，華人運(yùn)通系五十二家公司合并口徑賬面資產(chǎn)總額為59.83億元，賬面負(fù)債157.81億元。同時(shí)，在預(yù)重整期間，債權(quán)人申報(bào)債權(quán)金額合計(jì)約228億元。

在今年4月，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院的一紙裁定，批準(zhǔn)華人運(yùn)通江蘇公司及其51家關(guān)聯(lián)企業(yè)合并重整，為高合爭(zhēng)取“重生”機(jī)會(huì)，這也是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)首次嘗試以司法手段拯救資不抵債的新勢(shì)力車企。

隨后，華人運(yùn)通股東之一的江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)和鹽城東方投資開發(fā)集團(tuán)被指定為共益?zhèn)�投資人，注資了3億元，以保障高合汽車售后服務(wù)及供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

如今不到兩個(gè)月，高合汽車的命運(yùn)齒輪便悄然開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

高合汽車看似開始復(fù)活，但從江蘇高合汽車有限公司的股權(quán)占比來看，事情沒有這么簡(jiǎn)單。

該公司雖然由EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股，但持股比例分別為69.8%和30.2%，前者占據(jù)了近70%的股權(quán)，公司的董事長(zhǎng)及法人代表也變成了EV Electra這家企業(yè)的創(chuàng)始人Jihad Mohammad。

而且值得一提的是，在雙方的注冊(cè)資金認(rèn)繳期限信息欄中，EV Electra的認(rèn)繳出資日期僅截至今年年底，而華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的認(rèn)繳出資日期則拉長(zhǎng)到了2030年中旬。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，江蘇高合汽車有限公司的高管人員公示中，并未出現(xiàn)原高合汽車董事長(zhǎng)兼CEO丁磊的身影。

種種跡象表明，在中東資本入局高合汽車的同時(shí)，高合汽車的控制權(quán)大概率已經(jīng)易主。

來自黎巴嫩的買家

EV Electra是一家來自黎巴嫩的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)。

根據(jù)官網(wǎng)信息，這家企業(yè)成立于2017年，CEO就是如今江蘇高合汽車有限公司的法人Jihad Mohammad，其還是黎巴嫩本土首個(gè)電動(dòng)汽車制造商。

這家電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)，最初是“Jihad Mohammad Investment”的一個(gè)部門，前者是一家由Jihad Mohammad創(chuàng)立的投資公司，起初專注于電動(dòng)汽車和汽車制造領(lǐng)域。

后來成為獨(dú)立實(shí)體，總部位于黎巴嫩，并在加拿大、意大利、德國、荷蘭等地設(shè)有辦事處，擁有約300名員工。

EV Electra 雖然是電車制造商，自其成立以來，車輛的量產(chǎn)和銷售情況一直沒有詳細(xì)披露，首款產(chǎn)品QuDS Rise原計(jì)劃在2022年向市場(chǎng)交付，但仍未量產(chǎn)。

有意思的是，此前EV Electra還從瑞典一家電動(dòng)汽車公司（NEVS），購買了NEVS Emily GT項(xiàng)目的權(quán)利，NEVS Emily GT是一款由前薩博工程師開發(fā)的全電動(dòng)豪華轎車。

如今打開EV Electra的官網(wǎng)，還能看到高合的三款車型已經(jīng)擺在了EV Electra家族車型陣容最顯眼的位置，旁邊的兩臺(tái)車型則是EV Electra尚未量產(chǎn)的車型。

而且從EV Electra的官網(wǎng)，也能跳轉(zhuǎn)到高合汽車國內(nèi)的官網(wǎng)，從如今雙方成立新公司來看，高合汽車和這家企業(yè)早就建立了密切聯(lián)系。

至于雙方的關(guān)系，從EV Electra發(fā)布的官方新聞的口徑也可以窺探一角：

EV Electra 收購HiPhi后，將高端電動(dòng)汽車提升到全新高度。我們將 HiPhi 的尖端設(shè)計(jì)與我們對(duì)未來的愿景相結(jié)合，帶來更高水平的創(chuàng)新、性能和奢華體驗(yàn)。

根據(jù)EV Electra的描述，其明確表示是收購的高合汽車。

而且也算是預(yù)告了高合汽車接下來的規(guī)劃，大概率還是維持其超高端的定位，這和此前業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)的轉(zhuǎn)向大眾主流市場(chǎng)略有不同。

雖然EV Electra成了高合汽車的白馬王子，但從這家初創(chuàng)公司的體量來看，仍有很多待解的問題。

但無論如何，海外資本真金白銀的介入，確實(shí)有助于高合汽車進(jìn)一步擺脫困境，至于什么時(shí)候才能真正的“滿血復(fù)活”，就交給時(shí)間了

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室