7月8日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國(guó)面臨日益嚴(yán)峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)時(shí)，他在中國(guó)這另一個(gè)最重要的市場(chǎng)，也正面臨麻煩。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

曾幾何時(shí)，特斯拉是中國(guó)市場(chǎng)上最炙手可熱的電動(dòng)汽車，馬斯克本人也曾是北京的“座上賓”。中國(guó)政府為了支持本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給予了特斯拉大量?jī)?yōu)惠政策，希望通過引進(jìn)特斯拉的技術(shù)來激發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這一戰(zhàn)略成功地推動(dòng)了特斯拉銷量的猛增。

然而，風(fēng)險(xiǎn)一直存在——特斯拉終將面臨其親手培養(yǎng)起來的本土競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。如今，這一局面正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。隨著中國(guó)本土電動(dòng)汽車品牌的崛起，特斯拉的市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。與此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者表示，特斯拉給人的感覺越來越陳舊，并且與本地品味脫節(jié)。

如今，許多中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車都配備了特斯拉所沒有的新潮功能，例如多聯(lián)大屏幕、車載冰箱和自拍攝像頭等配置。而比亞迪與電池巨頭寧德時(shí)代近期宣布，他們已成功開發(fā)出僅需5分鐘即可完成充電的新技術(shù)，這更讓特斯拉曾經(jīng)的技術(shù)領(lǐng)先地位受到挑戰(zhàn)。

特斯拉中國(guó)的員工透露，盡管他們多次向總部反映產(chǎn)品老化的情況，但總部對(duì)此反應(yīng)遲緩。而在市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)也面臨越來越大的業(yè)績(jī)壓力，尤其是在缺乏足夠吸引消費(fèi)者的新車型的情況下。

此外，特斯拉在中國(guó)的另一個(gè)難題是其FSD（全自動(dòng)駕駛）輔助駕駛軟件的審批問題。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于特斯拉未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心至關(guān)重要，而中國(guó)本土企業(yè)也在加速研發(fā)類似技術(shù)。目前，中國(guó)政府尚未全面批準(zhǔn)FSD的使用，這也使其成為中國(guó)本土企業(yè)競(jìng)相追趕的重點(diǎn)之一。

對(duì)于馬斯克來說，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。作為特斯拉全球業(yè)務(wù)的第二大收入來源（僅次于美國(guó)市場(chǎng)），中國(guó)不僅是特斯拉最大的生產(chǎn)與出口中心，約占其全球交付量的一半，還為其他地區(qū)的工廠供應(yīng)零部件。特別是在與特朗普的關(guān)系導(dǎo)致歐美市場(chǎng)銷量下滑后，中國(guó)對(duì)特斯拉的戰(zhàn)略意義愈發(fā)凸顯。中國(guó)市場(chǎng)同樣也是馬斯克所聚焦的關(guān)鍵技術(shù)（如FSD與自動(dòng)駕駛出租車）的“試驗(yàn)田”。

特斯拉已在中國(guó)與其他中國(guó)電動(dòng)汽車制造商一道降價(jià)，但馬斯克似乎并不愿意在中國(guó)市場(chǎng)做過多妥協(xié)，而是寄希望于憑借特斯拉在質(zhì)量與技術(shù)上的口碑繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

許多專家認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)的未來將充滿挑戰(zhàn)。美國(guó)企業(yè)在中國(guó)短期內(nèi)可能會(huì)獲得成功，但一旦本土競(jìng)爭(zhēng)者逐漸崛起，外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就容易衰退。這一現(xiàn)象在摩托羅拉和蘋果的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷中曾多次上演。

四面楚歌？

“永遠(yuǎn)不要低估馬斯克和特斯拉的韌性，”前通用汽車高管、現(xiàn)汽車咨詢公司負(fù)責(zé)人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）這樣說道。然而，他表示，馬斯克可能知道許多跨國(guó)公司在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)都有“保質(zhì)期”，因此他可能正在考慮在印度等地進(jìn)行投資，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可能帶來的更大挑戰(zhàn)。

特斯拉在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)是其市場(chǎng)份額的不斷縮水。今年5月，特斯拉在中國(guó)的銷量不到4萬(wàn)輛，同比下降了30%，而同期整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車）卻增長(zhǎng)了28%。

根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2021年初的11%降至今年5月的4%。相比之下，比亞迪的市場(chǎng)份額約為29%，而僅一年前才開始涉足電動(dòng)汽車的智能手機(jī)巨頭小米，其市占率也已達(dá)到3%。

許多購(gòu)車者表示，特斯拉已經(jīng)不再是技術(shù)先鋒，“它現(xiàn)在就像iPhone一樣，逐漸失去了創(chuàng)意和新鮮感。”

特斯拉中國(guó)的銷售人員透露，雖然他們?cè)噲D通過強(qiáng)調(diào)特斯拉在安全性上的優(yōu)勢(shì)來吸引消費(fèi)者，但他們私下也抱怨，隨著銷售目標(biāo)的不斷提高，達(dá)成業(yè)績(jī)變得越來越困難。據(jù)了解，銷售人員的個(gè)人銷售指標(biāo)已經(jīng)從原本的每周四輛提升為日均一輛，許多人最近都在加班，每天工作12小時(shí)。

本土化創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)在2021年初曾向總部提交報(bào)告，指出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者希望汽車能與智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，并且希望增加更多娛樂應(yīng)用程序。然而，總部的回應(yīng)是，這些功能并非優(yōu)先事項(xiàng)。

特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)在2023年和2024年再次提出類似的訴求，依然未得到重視。盡管特斯拉自2023年起開始向中國(guó)車主提供一些本土流行的應(yīng)用程序，例如視頻流媒體服務(wù)芒果TV，但與中國(guó)品牌的汽車相比，特斯拉的應(yīng)用選擇依然有限。
此外，特斯拉曾承諾設(shè)計(jì)一款更符合中國(guó)消費(fèi)者偏好的新車型，但這一計(jì)劃最終被擱置，轉(zhuǎn)而專注于設(shè)計(jì)一款更實(shí)惠的車型，計(jì)劃通過去除或降低現(xiàn)有車型的部分功能來節(jié)省成本，并使其更適合大規(guī)模生產(chǎn)。

一些員工和分析師對(duì)這一戰(zhàn)略表示懷疑，擔(dān)心如果新款車型沒有顯著降價(jià)，單純依靠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。特斯拉的暢銷車型Model Y在中國(guó)的起售價(jià)約為26.35萬(wàn)元，而比亞迪的競(jìng)品車型海獅07 EV起價(jià)僅為18.98萬(wàn)元。

自動(dòng)駕駛進(jìn)展停滯

特斯拉在中國(guó)面臨的另一個(gè)難題是無(wú)法全面推出FSD輔助駕駛服務(wù)。

FSD系統(tǒng)是基于海量道路視頻訓(xùn)練的人工智能系統(tǒng)，主要使用美國(guó)的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。馬斯克希望將FSD推向中國(guó)市場(chǎng)，不僅為了提升特斯拉在中國(guó)的銷量，更因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠提供大量數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升FSD的能力，從而鞏固特斯拉在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2024年4月，馬斯克訪華時(shí)獲得了繼續(xù)推進(jìn)FSD在中國(guó)試點(diǎn)的初步批準(zhǔn)，但中方要求必須使用本土的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

知情人士透露，特斯拉考慮將FSD的訓(xùn)練擴(kuò)展到中國(guó)，但這需要其中國(guó)運(yùn)營(yíng)部門獲得最先進(jìn)的半導(dǎo)體。然而，由于美國(guó)的出口管制，這一需求被切斷。經(jīng)過近9個(gè)月的反復(fù)磋商，談判最終陷入僵局。

與此同時(shí)，本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)推出了更先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，且價(jià)格通常更為親民。

“鯰魚效應(yīng)”

特斯拉在中國(guó)的困境與疫情前的情況形成鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)，中國(guó)政府為引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚”來刺激本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，給予了特斯拉“超國(guó)民待遇”：2018年批準(zhǔn)特斯拉獨(dú)資建廠，并提供了廉價(jià)土地、低息貸款和稅收優(yōu)惠。特斯拉的上海工廠迅速成為其全球出口的樞紐。

特斯拉的存在也為中國(guó)帶來了好處，不僅激發(fā)了消費(fèi)者對(duì)本土電動(dòng)汽車的興趣，還加速了中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。很快，部分中國(guó)汽車制造商開始采納特斯拉的技術(shù)，例如“超級(jí)鑄造”（Gigacasting）技術(shù)。

上海咨詢公司Automobility的CEO比爾·拉索（Bill Russo）指出：“馬斯克沒料到中國(guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)速度如此驚人。他犯了所有外資車企都會(huì)犯的錯(cuò)——低估了中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力。”

特斯拉的未來風(fēng)險(xiǎn)

如今，馬斯克面臨的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)是，這種局面可能會(huì)在特斯拉賴以增長(zhǎng)的其他業(yè)務(wù)中重演。

早在2023年3月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Megapack儲(chǔ)能電池首次出口澳大利亞，但寧德時(shí)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已在該市場(chǎng)做好了充分準(zhǔn)備。

此外，馬斯克還希望特斯拉在人形機(jī)器人領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，他表示，這個(gè)業(yè)務(wù)有朝一日可能創(chuàng)造超過10萬(wàn)億美元的收入。特斯拉的計(jì)劃是在美國(guó)生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)的“擎天柱”機(jī)器人，但這一目標(biāo)依賴于中國(guó)供應(yīng)商提供包括機(jī)器人關(guān)節(jié)的行星滾子螺絲和機(jī)器人手部電機(jī)等關(guān)鍵部件。中國(guó)供應(yīng)商的高效率和低成本，甚至讓特斯拉無(wú)視美國(guó)對(duì)華加征的高額關(guān)稅。

與此同時(shí)，中國(guó)本土機(jī)器人企業(yè)如宇樹科技、智元機(jī)器人等正快速崛起，準(zhǔn)備與美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。一位“擎天柱”機(jī)器人零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)經(jīng)理表示：“一旦你與特斯拉簽訂了合同，本土機(jī)器人公司會(huì)更愿意與你合作，特斯拉可能會(huì)再次扮演‘鯰魚’的角色。”

在最近的財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，馬斯克表示，他相信“擎天柱”機(jī)器人在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，但他也擔(dān)心中國(guó)企業(yè)最終會(huì)主導(dǎo)這一領(lǐng)域。他說道：“我有點(diǎn)擔(dān)心，在排行榜上，第二到第十名都會(huì)是中國(guó)公司。”