當真正搞技術的人開始下決心普及某項技術時，你大概率聽不到什么美好故事，也沒有“百萬內最好”、“遙遙領先”這樣吸人眼球的表達。

他們會從頭到尾、逐字逐句描述這項技術，期望用真誠換真心。

長城汽車就是這類典型的選手，魏建軍此前明確表態，稱發布會不許講“1000萬內最好”、“500萬內最好”這樣的話，“一句吹牛皮的話都不能說。”

這次上海車展，哈弗品牌宣布了一個重要決定——新能源只做四驅車型。這意味著在新能源時代，兩驅車或將成為歷史，這個策略會影響很多家用市場的購車選擇。

重要策略背后，是長城的Hi4技術，從底層架構來看，Hi4顛覆了以往三電機的四驅模式，采用兩個前后電機實現四驅布局，這也帶來更多優勢。

比如整車重量更輕、驅動效率更高，最直觀的效果就是用車成本更低，以二代哈弗梟龍MAX為例，純電模式下城市通勤每公里成本4分錢，再有就50:50的軸荷比，帶來更高的操控上限等。

就是這項看家技術，長城汽車并沒有給其編織一個美好的故事，也沒有靈光乍現，而是非常平常的晚上，魏建軍就想到了這個架構的雛形。

為了呼應這次上海車展發布會主題，魏建軍沒有出現在發布會舞臺上，而是在自家展臺上架起了直播，給網友講起了Hi4技術，以及長城做四驅普及的初衷。

在魏建軍看來，未來中國汽車是四驅時代，四驅此前之所以很難普及，主要是主機廠和用戶的雙向尷尬，因為都知道四驅好，但成本太貴，后期維護成本也高，用車成本也比兩驅車高出不少。

做四驅平權，長城汽車不是做文字游戲，而是從技術層面、家庭用車的需求去入手。按照魏建軍的說法，用戶既要更低的能耗，又要更好的性能，還要更高的安全，更希望價格足夠親民，所以長城汽車要做的、哈弗品牌要做的，就是讓好的四驅技術進入千家萬戶。

發布會后，我們和哈弗歐拉品牌總經理趙永坡聊了聊，趙永坡是技術出身，講起四驅技術滔滔不絕，一個鮮為人知的事情是，電動MINI的底盤，就是他帶領團隊調教的。

行業中各種關于底盤的炫技，趙永坡對背后的技術如數家珍，在他看來，中國汽車的汽車技術確實追上來了，但一些地方并沒有超越，如今需要的就是回歸造車的本質，比如安全、舒適、品質可靠等。

“只有先把這些做好以后，我們汽車工業才能行穩致遠。”

標準的理工男式回答，和其他企業高管相比，趙永坡更像一位產品專家，在看過各種營銷熱詞后，反而更期待汽車行業能夠返璞歸真。

以下是超電實驗室及其它媒體和哈弗歐拉品牌總經理趙永坡的對話實錄（有節選）：

Hi4如何重新定義四驅

Q：搭載第二代Hi4技術的二代梟龍MAX，怎么實現高性價比？如何平衡四驅和成本？

趙永坡：我們賣多少錢和成本沒有絕對的關系，開創新能源四驅時代是我們的戰略，除了有好的產品，價格的競爭力也是一定要有的，我們在利潤上或者說價格上，做了很大犧牲，站在長城公司整體角度來說，我們能夠承受。

Q：時隔兩年，哈弗敢把二代梟龍MAX再拿出來放在現在更激烈的、用戶更挑剔的市場和新老競品PK，底氣從何而來？

趙永坡：底氣來源于我們的Hi4，Hi4的構型是世界上獨一無二的，其他新能源混動，可能會宣傳自己多么先進，但是他們不敢宣傳自己在構型上是獨一無二。

我們把前面兩個電機變成一個電機，前面的電動機既起發電的作用，也起驅動的作用，同時把后邊電機的功率做得更大，通過離合器的快速變化，使發動機既能夠直驅，也能讓發電機發電。

還把軸荷分配和機艙的性能空間做了優化，我們軸荷分配達到了50：50，電機挪到后面以后，前面的性能空間又釋放出來，對整個被動安全也會更加友好。我們要感謝新能源時代，讓我們重新定義了四驅。

Q：四驅的成本天然要比兩驅成本要高，怎么說服那些對價格敏感的客戶，選擇四驅而放棄兩驅？

趙永坡：用戶其實不關注你的成本，更關注付出的成本。四驅比兩驅車體驗要好、要爽、要安全，我覺得用戶是能明白的，當你讓他付出的成本跟兩驅一樣的時候，自然就會為四驅買單。

四驅雖然比兩驅車的成本稍微要高一點，但是能耗以及讓用戶后續付出的成本，并不比兩驅高，后續的保養成本也不比兩驅高多少。

Q：哈弗接下來的產品規劃是怎樣的？

趙永坡：關于未來產品的規劃，首先我希望向大家澄清一個事，因為我們在公告的時候露出了一個猛龍的外觀造型圖，有人誤認為那個外觀是25款或者26款猛龍，其實不是，它是我們的燃油版本。我們新能源版的猛龍，也會在下半年推出，但不是現在這個造型，大家可以拭目以待。

我們后面還有猛龍PLUS，因為是我們的旗艦車型，可能是22萬到25萬的區間，軸距在2850毫米左右，車長4.9米左右，我們也會用第二代Hi4技術，智駕也是哈弗最先進的智駕輔助，整個內飾也非常豪華。

還有就是哈弗H6會推出H6L，也是一個中級車，比現在的H6要大一圈，大狗二狗也會有換款，這是我們下半年的規劃。

和寶馬合作收獲滿滿

Q：已有的訂單里面，智駕版和非智駕版的占比有多少？

趙永坡：現在智駕版和非智駕版是50：50，長城一直把智駕安全作為首位，所以我們在宣傳智駕的時候，從來不過度宣傳，包括它的功能、體驗，都不會夸張去宣傳。我們一直強調的是智駕為輔，人駕為主，如果把安全犧牲，這個智駕就沒有意義了。

Q：長城也在和元戎、華為合作，哈弗的供應商以后會不會僅僅限于卓馭？還是會采用這兩個供應商？

趙永坡：兩個供應商都會用，我們一直把智駕當作一個配置，給用戶去講，更多的是為了讓你安全、舒適，但不能完全脫離它。就像當年的ESP一樣，ESP出現的時候，它對安全非常好，但是也沒有說一下子就成為一個標配，它成為標配，一定是它越來越成熟，用戶對它的認知越來越拉齊。

在現在的情況下，如果是標配，對用戶是不負責任，因為用戶的認知并沒有拉齊。所以還是要把選擇權交給用戶。我們既有智駕版本，也有非智駕版本，也有一些大續航的版本，還有一些小續航的版本。我們沒有搞營銷噱頭，說引流版，然后再加價格，我們都是實打實的價格，并且都可以買到。

Q：歐拉從上市以來給大家一種感覺，它對女性用戶比較討喜，未來這個品牌的形象，包括后面出的車型，會有哪些變化？

趙永坡：我們后續的品牌定位還是優雅、時尚、復古的小車，這是我們一直要強調的品牌調性。這個調性男生喜歡，我們就交給男生，女生喜歡就交給女生。不會過多地去強調女性賽道、女性用戶。

而且我們會堅持做A0級和A級的緊湊型的車，未來歐拉會有多款產品，在年底之前至少有兩款產品，還是遵循著優雅、復古的經典美學，去圍繞著緊湊型車和小型車去做。

Q：在跟寶馬MINI合作的過程中有沒有經驗教訓？

趙永坡：我們跟寶馬合作的時候沒有經驗教訓，都是收獲滿滿。

首先電動版的寶馬MINI是我的團隊調的，它追求的卡丁車感覺，對操控的要求非常高。他們當時不相信，長城公司的底盤調校能做出他們要的感覺出來。我就跟他聊我們是怎么做的，聊得非常好，回來以后就同意了，把底盤調校交給長城公司，就真的把MINI做出來了。

寶馬這種百年車企，最厲害的地方是品控，以及對每一個細節的追求，和每一步品牌保證的追求，對整個供應鏈品質的要求，以及對每一個設計之間的銜接要求，都是我們國內車企所不能比擬的。

我們學習到的是寶馬認真造車的態度，是寶馬對品控的特別細膩的追求和要求，所以這也是我們現在國內車企最應該學習的。

本文來源：超電實驗室