保時(shí)捷的售價(jià)再創(chuàng)新低。

新浪科技獲悉，目前深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出的Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬(wàn)元——例如2024款Macan 2.0T的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬(wàn)，有深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出了最低35.80萬(wàn)元的裸車(chē)報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車(chē)型也在大促銷(xiāo)。

然而，持續(xù)降價(jià)未能挽救保時(shí)捷的銷(xiāo)量。近期，保時(shí)捷公布了今年前三季度銷(xiāo)量，全球銷(xiāo)量同比下降7%。中國(guó)市場(chǎng)最為慘淡，銷(xiāo)量暴跌29%。其中，Taycan銷(xiāo)量同比暴跌50%，Macan和Panamera的銷(xiāo)量也均同比下降20%。此前，中國(guó)曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場(chǎng)，而現(xiàn)在已降至第三位。

就在上個(gè)月，保時(shí)捷剛剛更換了中國(guó)市場(chǎng)總裁及首席執(zhí)行官。銷(xiāo)量崩盤(pán)之下，他能否力挽狂瀾？

新浪科技在汽車(chē)之家上看到，保時(shí)捷Macan的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬(wàn)-85.80萬(wàn)元，而深圳經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)則為35.80萬(wàn)-61.80萬(wàn)元。其中2024款Macan 2.0T的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬(wàn)，而深圳一家經(jīng)銷(xiāo)商甚至給出了最低35.80萬(wàn)元的裸車(chē)報(bào)價(jià)，相當(dāng)于打了六折；2024款 Macan T 2.0T的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為62.80萬(wàn)元，多家深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出了最低38.80萬(wàn)的裸車(chē)報(bào)價(jià)，同樣打了六折。

針對(duì)上述報(bào)價(jià)，上述經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)調(diào)此為限時(shí)促銷(xiāo)價(jià)，不過(guò)新浪科技在這款車(chē)型的深圳價(jià)格走勢(shì)圖上看到，此前有經(jīng)銷(xiāo)商還給過(guò)34萬(wàn)元的更低報(bào)價(jià)。

同時(shí)，保時(shí)捷Taycan也在大降價(jià)，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為89.80-199.80萬(wàn)元，深圳經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)則為58.82-173.50萬(wàn)元。其中2024款 Taycan 4 Cross Turismo指導(dǎo)價(jià)為100.80萬(wàn)元，深圳經(jīng)銷(xiāo)商最低報(bào)價(jià)為74.50萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七四折。

Panamera的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為99.80-247.60萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為63.00-202.80萬(wàn)元。其中2024款 Panamera 2.9T指導(dǎo)價(jià)為113.80萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商最低報(bào)價(jià)為89.60萬(wàn)元，打了七八折。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為226026輛，同比下滑7%。具體來(lái)看，保時(shí)捷在德國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量為26838輛，同比增長(zhǎng)8%；在歐洲市場(chǎng)（德國(guó)除外）銷(xiāo)量為52465輛，同比增長(zhǎng)1%；不過(guò)其最大市場(chǎng)北美銷(xiāo)量卻同比下滑5%至61471輛；中國(guó)市場(chǎng)則更為慘淡，銷(xiāo)量為43280輛，同比下滑29%。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，保時(shí)捷方面解釋稱(chēng)，主要原因是持續(xù)緊張的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及保時(shí)捷專(zhuān)注于以?xún)r(jià)值為導(dǎo)向的銷(xiāo)售策略。

這個(gè)理由難以掩蓋保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗。自從2015年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)就成為其全球最大單一市場(chǎng)。但到了2022年，其在中國(guó)的銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為其全球唯一下滑的市場(chǎng)；2023年，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)交付7.93萬(wàn)輛，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場(chǎng)，并且跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

而今年以來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。今年一季度，同比降幅近25%；今年二季度，同比下降近42%……從今年上半年來(lái)看，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為29551輛，降幅達(dá)到了33%。

銷(xiāo)量崩塌背后，業(yè)內(nèi)人士分析出兩方面原因：

第一是保時(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想。目前保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)在售五款燃油車(chē)和兩款純電車(chē)，其中燃油車(chē)包括中大型轎車(chē)保時(shí)捷Panamera、跑車(chē)保時(shí)捷718、中型SUV保時(shí)捷Macan、中大型SUV保時(shí)捷Cayenne以及跑車(chē)保時(shí)捷911，純電車(chē)包括中大型轎車(chē)保時(shí)捷Taycan和中型SUV保時(shí)捷Macan EV，其車(chē)型組合依然以燃油車(chē)為主。

第二是保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)型與同等價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。尤其是隨著多家國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場(chǎng)，保時(shí)捷的高附加值已經(jīng)無(wú)法支撐。

資料顯示，Alexander Pollich已在保時(shí)捷任職23年，曾出任保時(shí)捷加拿大與英國(guó)的首席執(zhí)行官，以及保時(shí)捷德國(guó)的執(zhí)行董事會(huì)主席。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，銷(xiāo)售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馮佩德（Detlev von Platen）表示：“我們很高興由Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷(xiāo)售專(zhuān)家，將進(jìn)一步提升保時(shí)捷品牌在中國(guó)的影響力。”

由此可見(jiàn)，保時(shí)捷對(duì)這位銷(xiāo)售專(zhuān)家寄予厚望。不過(guò)目前來(lái)看，他面對(duì)極具挑戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)，也還未能給出力挽狂瀾的新舉措，能否阻止保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的接連下滑態(tài)勢(shì)，依然是未知數(shù)。